驾培行业的悄然崩溃：00后引发的危机

近年，驾培行业经历了一场巨变，正如一句话所说：“时代弃你而去，连声招呼都没有。”这句话对驾培行业再合适不过。曾几何时，高考后学车成为了许多高中生的成年礼。考生们从考场出来时，往往手中满是各大驾校的宣传资料。家长们借此机会也总是兴致勃勃地劝说孩子：“不赶快学车，将来上班考证还得请假；暑假三个月学习正好，可以迅速拿到驾照；开车是成年人的基本技能，开车还可以在大学里换学分，甚至求职时也能增加竞争力。”于是，家长们纷纷掏钱包，学生们也乐于接受，驾校的报名人数不断增加。有报道指出，高考后的暑假，甚至曾出现90名学员争抢一辆教练车的盛况。一些驾校在高考结束的日子里，一天内就涌入了600名新学员，几乎相当于平时数月的报名量。然而，出人意料的是，这个曾被视为刚需的驾校行业，仅仅几年后就被00后彻底颠覆。小红书上，有人把“高考后学车”称为“十大酷刑”之一，直言：“又晒又热，花几千块钱受气，真是浪费人生中最珍贵的暑假。”年轻人不仅口头上反对，行动上更是表现得如此干脆。有人发帖称，原以为暑假学车时会看到人满为患的情景，结果却看见了20多辆教练车中有15辆闲置。根据公安部的数据，2017至2025年间，全国新增驾驶人数从3054万锐减至2051万，学车人数也直接减少了近一半。《齐鲁晚报》更披露，25岁以下年轻人考驾照的比例，从五年前的60%跌至不足30%。曾被认为是“人生必修课”的驾校生意，为什么突然降温？

十几年前驾校的生意火爆，称其“躺着赚钱”毫不为过。驾培行业在当时几乎把所有市场热点都捞到了：私家车迅速普及，年轻人的考证热情高涨，驾照成为了不可或缺的“人生第一证”。这种旺盛的需求使驾培生意蒸蒸日上。根据交通运输部的数据，2012年底全国的驾驶员培训机构只有1万所，但到2019年底，这一数字猛增至1.97万所，短短七年几乎翻倍。这种繁荣甚至催生了一些灰色产业链。例如，一些城市出现了“黑驾校”，只需购买一辆二手车稍作改装，就能挂靠在正式驾校下招生，年利润可达二三十万元。而正规驾校则依旧赚得盆满钵盈，巅峰期每位教练手中拥有数十个学员，教学质量常常取决于个人心情。由于学员众多，给驾校教练送礼成了一种潜规则，学生之间暗自竞争，许多教练毫不避讳地表示，“学生就是摇钱树，一个月能挣十几万”，“谁送得多就让谁优先上车、先考试，大家都这么干。”然而，这样坐等收钱的想法，来源于行业的繁荣，似乎驾培就成了稳稳赚的生意：年轻人如春笋般源源不断，驾校何愁没有学员？

然而，仅仅几年之后，这一切却发生了翻天覆地的变化。《中国驾培行业发展报告（2025）》显示，全国的驾培机构已超过2.1万家，但平均产能利用率仅有28.6%。随着行业的量减价跌，超过80%的驾校完全处于亏损状态，只剩一些为了生存的努力。一些地方不仅招不到学生，甚至开始大批量倒闭。曾经颇受欢迎的“猪兼强”驾校，以“互联网创新驾培”为名快速扩张，导致后续的资金链断裂，许多学员被停课，退款也漫长得令人失望。甚至更大的老牌驾校“东方时尚”，在曾经年赚三亿的巅峰后，自2022年以来也连续亏损，四年内总亏损达20亿。连行业的龙头企业都未能幸免，底层的小型驾校更是举步维艰。

驾培行业为何在看似繁荣的表象下，瞬间走入死胡同？“花钱受气”的现象，实际上也踩中了两颗隐患。一方面，驾培行业将短期利益视为长期生意，盲目扩张；另一方面，将学员视为一次性消费者，而非需要长期服务的客户。第一，盲目扩张重资产的商业模式，导致驾校之间的内部竞争白热化。根据行业规定，绝大部分驾校想要开业的成本相当高，除了练车场地和教练车外，还需支付人员培训、车辆维护、折旧等隐性成本。估计一家小驾校至少需要投资100-300万元，而大型驾校的投资甚至高达1000万元，这种巨额的前期投资迫使驾校更急切地需要盈利。而在这个疯狂扩张的同时，市场需求却悄然达到顶峰。